6.6亿！中建八局中标天津地铁大项目

天津地铁7号线一期工程项目土建10-1标中标结果公布，本次标段属于整条线路的北段，包含中山路站、外院附中站两座车站，以及金纬路至中山路、中山路至外院附中两个盾构区间，也就是常说的两站两区间。

两座车站的设计和工法选择，充分考虑了周边环境约束。外院附中站坐落在南口路和南口西路交口北侧，沿南口路南北布置，车站总长179米，标准段宽度37.9米，基底深度约12.6米，采用地下单层四柱五跨矩形框架，选用明挖法施工。

明挖工法工序相对直观，基坑敞开作业，主体结构施工速度可控，但车站地处城市主干道旁，周边居民区、学校集中，基坑开挖、土方外运、支护结构施工，都要严格控制扬尘、噪音，做好交通导行。

中山路站情况更为复杂，位于中山路和岗纬路交叉口南侧，车站总长 174.9 米，标准段宽 22.3 米，基底深度达到 22.877 米，是地下三层两柱三跨结构，采用盖挖逆作法施工。

盖挖逆作就是先施作顶板，恢复路面交通之后，再向下分层开挖、浇筑内部结构，最大的优势就是压缩占道时间，减少对中山路这条城市主干道通行的长期影响，但是工艺复杂，竖向构件对接、结构受力转换、降水和支护控制要求更高，技术门槛更高。

配套的两条盾构区间全部是单洞单线隧道。金纬路到中山路区间左右线长度接近416米，而中山路到外院附中区间更长，左线1622.66米，右线1635.907米。

最终中国建筑第八工程局有限公司成功中标，中标金额66320.06万元。

天津地铁7号线是贯穿城市南北的重要骨干线路，串联西青、和平、南开、红桥、河北多个行政区，北段河北区一带建成时间久，路网密集，老建筑、老旧管线交织，地下空间资源非常紧张。

城市地铁建设，从来都不只是修隧道、建车站，更是在成熟建成区里面小心翼翼开展地下作业，平衡工程推进和市民正常生活出行。盖挖车站的优势在这里得到充分体现，先恢复路面，再做地下结构，把对中山路沿线商户、居民、公共交通的影响降到最低。

这条线路建成之后，河北区北部片区的轨道交通出行条件将得到极大改善，中山路、南口路沿线居民可以搭乘地铁直达市中心，换乘其他线路，缓解地面道路的交通压力，完善天津中心城区轨道交通网络。

本次标段中标落地，意味着7号线北段建设再往前迈出关键一步，后续随着车站主体和盾构区间陆续完工，这条南北向地铁大动脉距离全线贯通越来越近，持续为天津城市交通提质增效注入动力。

来源：京津冀项目通